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發(fā)改委收緊地鐵項(xiàng)目審核 二維碼
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發(fā)表時(shí)間：2017-11-15 22:30 政策制定者正在重新審視中國(guó)龐大的地鐵建設(shè)計(jì)劃，按照此前的規(guī)劃，中國(guó)地鐵里程將在2020年達(dá)到6000公里，與2015年相較增加3000公里。 11月14日，據(jù)報(bào)道，目前國(guó)家發(fā)改委正在更慎重的對(duì)待地方地鐵項(xiàng)目規(guī)劃的審批。分處于中部、西部?jī)墒∈?huì)城市的地方政府人士表示，其所在市上報(bào)的總計(jì)四條（一個(gè)城市兩條）地鐵規(guī)劃至今也尚未審核通過(guò)。 這種收緊并非毫無(wú)跡象，在今年8月時(shí)，內(nèi)蒙古多條地鐵項(xiàng)目均被叫停，其中包頭市的地鐵項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入了建設(shè)期。知情人士表示，在8月后，按照高層的指示，內(nèi)蒙古交通基建項(xiàng)目已經(jīng)“暫緩了一批、取消了一批”。 國(guó)家發(fā)展改革委投資研究所體制政策室主任吳亞平對(duì)這種變化闡述了其宏觀的變化背景：2015年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)壓力較大，需要有一批基建項(xiàng)目拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，但是從2016年下半年開(kāi)始，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)穩(wěn)中有進(jìn)，防范風(fēng)險(xiǎn)成為了最主要的任務(wù)。 被叫停的包頭地鐵 包頭市地鐵項(xiàng)目被叫停已經(jīng)有3個(gè)月的時(shí)間。 按照發(fā)改委此前下發(fā)的發(fā)《關(guān)于印發(fā)包頭市城市軌道交通第一期建設(shè)規(guī)劃（2016-2022年）的通知》，包頭市規(guī)劃了總長(zhǎng)度達(dá)182.5公里的六條地鐵項(xiàng)目，總投資為305.52億元，其中由包頭市地方財(cái)政的資本金部分為122.21億元。據(jù)知情人士介紹，此前這一地鐵項(xiàng)目考慮過(guò)采用PPP的模式進(jìn)行建設(shè)。但是在8月初，高層叫停了這一項(xiàng)目。同時(shí)被叫停的還有內(nèi)蒙古本地的一些公路基建項(xiàng)目。叫停后，對(duì)當(dāng)?shù)鼗?xiàng)目采取了“暫緩一批，取消一批”的做法。據(jù)介紹，基建項(xiàng)目被叫停的原因在于高層認(rèn)為當(dāng)?shù)刎?cái)政收入與基建項(xiàng)目金額不匹配。 按照內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府官網(wǎng)公布的包頭市2016年預(yù)算執(zhí)行情況顯示，2016年包頭市一般公共預(yù)算收入為271.2億元。2017年內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府發(fā)布了《關(guān)于加快現(xiàn)代綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意見(jiàn)》，按照這份意見(jiàn)，內(nèi)蒙古在十三五期間將完成一個(gè)總計(jì)達(dá)到6800億元的交通基建投資，其中公路建設(shè)將確保完成投資4500億元。 地鐵項(xiàng)目審批收緊 包頭市僅僅是一個(gè)個(gè)例，對(duì)于地鐵建設(shè)熱的重新審視正在更廣泛的層面出現(xiàn)。 11月2日，咸陽(yáng)市人民政府官網(wǎng)發(fā)布了一篇名為《強(qiáng)化溝通銜接加快工作進(jìn)度持續(xù)推進(jìn)地鐵規(guī)劃建設(shè)工作》的文章，其中提及了目前地鐵工作推進(jìn)存在的一些問(wèn)題，其中就包括目前建設(shè)規(guī)劃尚未取得國(guó)家發(fā)改委的批復(fù)，原因之一即為奧凱“問(wèn)題電纜”事件和近期包頭地鐵建設(shè)存在的政府舉債及金融風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題的影響，這些問(wèn)題導(dǎo)致目前國(guó)家發(fā)改委對(duì)地鐵建設(shè)規(guī)劃審批持更為審慎的態(tài)度，因此年內(nèi)取得批復(fù)難度較大。 此外，武漢市發(fā)改委在一則回復(fù)中表示國(guó)家要求國(guó)家發(fā)改委對(duì)全國(guó)軌道交通建設(shè)情況重新評(píng)估，在此基礎(chǔ)上行程分類(lèi)管理意見(jiàn)，待國(guó)家批準(zhǔn)后再啟動(dòng)審批工作。 發(fā)改、財(cái)政、銀行系統(tǒng)共抑地方債務(wù) 地鐵是地方基建中重要的組成部分，與公路項(xiàng)目不同，地鐵的建設(shè)資金一般由市級(jí)財(cái)政負(fù)擔(dān)。2015年以來(lái)的地鐵建設(shè)熱潮很大程度上來(lái)源于2015年~2016年上半年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所面臨的壓力。而在2016年下半年以后，特別是2017年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)呈現(xiàn)了穩(wěn)中向好的態(tài)勢(shì)，在這一背景下，防控風(fēng)險(xiǎn)，特別是債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)成為了2017年的主題。 2017年以來(lái)，特別是2017年下半年，財(cái)政、金融體系已經(jīng)接連出手，抑制地方債務(wù)的增加，其中財(cái)政部接連出臺(tái)了50號(hào)文、87號(hào)文用以規(guī)范地方政府舉債融資以及政府購(gòu)買(mǎi)服務(wù)。 據(jù)東部地區(qū)銀行內(nèi)的系統(tǒng)人士表示，在財(cái)政部文件接連出臺(tái)后，地方融資受到了很大影響。地方融資平臺(tái)幾乎沒(méi)有太多新增債務(wù)，從銀行獲得的貸款大部分也是用來(lái)“以新還舊”。另一方面，金融系統(tǒng)特別是銀行系統(tǒng)監(jiān)管的加強(qiáng)，也開(kāi)始推高資金的成本，這更抑制了地方融資平臺(tái)融資的需求。“拐點(diǎn)是MPA（MPA：央行為維護(hù)金融穩(wěn)定推出的新監(jiān)管體系，于2016年年底實(shí)施，目的在于降杠桿，去非標(biāo)）考核導(dǎo)致銀行表外可投額度縮的厲害”。 而交通基建方面的專(zhuān)家則預(yù)測(cè)，在財(cái)政、金融系統(tǒng)監(jiān)管接連加強(qiáng)的前提下，負(fù)責(zé)項(xiàng)目審批的發(fā)改委在此時(shí)對(duì)個(gè)別基建項(xiàng)目也同樣采取了審慎的態(tài)度，這可能會(huì)進(jìn)一步抑制地方的投資沖動(dòng)，進(jìn)一步規(guī)范地方交通基礎(chǔ)建設(shè)投資。（經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)） |
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