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全球最長(zhǎng)跨海隧道方案出爐 投資超兩千億 二維碼
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發(fā)表時(shí)間：2015-12-01 10:16 摘要：國(guó)務(wù)院正式審議2016年重點(diǎn)工程，其中渤海海峽跨海通道（即煙大海底隧道）施工方案已于日前正式出爐。這條目前全世界最長(zhǎng)的跨海通道，預(yù)計(jì)將耗時(shí)10年完成。具體工程造價(jià)還需通過(guò)勘測(cè)決定，基于物價(jià)上漲等變化因素，投資額在在2000億-2600億元人民幣。 據(jù)報(bào)道，國(guó)務(wù)院正式審議2016年重點(diǎn)工程，其中渤海海峽跨海通道（即煙大海底隧道）施工方案已于日前正式出爐。 11月30日，渤海海峽跨海通道戰(zhàn)略規(guī)劃研究項(xiàng)目組組長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕在接受記者采訪時(shí)表示，渤海海峽跨海方案仍需到國(guó)家發(fā)改委立項(xiàng)。將研究前期的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，組織機(jī)構(gòu)問(wèn)題，準(zhǔn)備工作也陸續(xù)開(kāi)始?！笆濉币?guī)劃獲得人大審批后，即可開(kāi)始前期的勘測(cè)、測(cè)量、偵探等的工作。 “通道由C型變?yōu)镮型，通車時(shí)間由兩個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘左右。高架（造價(jià)上萬(wàn)億）變隧道，汽車坐火車，造價(jià)低，可行性強(qiáng)?！彼@么形容施工方案。 上述大連電視臺(tái)的報(bào)道稱，煙臺(tái)至大連海底隧道指的是煙臺(tái)蓬萊至大連旅順之間的海底隧道，歸屬鐵路總公司管理，整條隧道全長(zhǎng)123公里（相當(dāng)于2.5條英吉利海峽隧道），火車設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，運(yùn)行速度能達(dá)到220公里/小時(shí)。屆時(shí)，從大連到煙臺(tái)最多只需要40分鐘。通道設(shè)計(jì)運(yùn)行負(fù)荷為每日10萬(wàn)車輛，每年收入約200億元，平均每輛車通行費(fèi)在548-1826.5元之間。 報(bào)道稱，工程方案將采納全海底隧道方式，以火車載運(yùn)汽車通行，南北兩端的接駁點(diǎn)、工程規(guī)模也已確定?？绾Ｍǖ赖幕疖嚩际瞧桨遘?，當(dāng)汽車通過(guò)隧道時(shí)，人可以不下車，直接把車開(kāi)上平板火車進(jìn)行固定后，由火車統(tǒng)一拉過(guò)隧道，到達(dá)后，火車的固定自動(dòng)解開(kāi)，司機(jī)即可直接開(kāi)車離開(kāi)通道。 王夢(mèng)恕對(duì)記者說(shuō)，火車開(kāi)動(dòng)有固定的時(shí)間表，與載人無(wú)異，6分鐘或者10分鐘一趟。每天幾班現(xiàn)在還很難定，會(huì)根據(jù)需求進(jìn)行階段性調(diào)整（以月為單位），中間有新的變化可再調(diào)整。貨運(yùn)車輛和客運(yùn)車輛交叉運(yùn)行。汽車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（多為貨運(yùn)）還未定，將根據(jù)大車、小車不同噸位來(lái)算，計(jì)算方法不會(huì)太復(fù)雜。 接下來(lái)的問(wèn)題是，錢(qián)從哪里來(lái)？ 王夢(mèng)恕告訴記者，渤海海峽跨海通道項(xiàng)目由鐵路總公司牽頭，未來(lái)兩個(gè)省政府出資，成立董事會(huì)來(lái)商討如何管理，目前還有一些民營(yíng)企業(yè)也想?yún)⒔?，但具體還沒(méi)確定。 他還表示，這條目前全世界最長(zhǎng)的跨海通道，預(yù)計(jì)將耗時(shí)10年完成。具體工程造價(jià)還需通過(guò)勘測(cè)決定，基于物價(jià)上漲等變化因素，投資額在在2000億-2600億元人民幣。（根據(jù)具體建造過(guò)程，按照每公里具體情況來(lái)計(jì)算。） 對(duì)于建設(shè)隧道的技術(shù)問(wèn)題，王夢(mèng)恕對(duì)記者說(shuō)，計(jì)劃采取以全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）為主，鉆爆法和淺埋暗挖法交替配合的方式建立隧道。巖石基礎(chǔ)較好的地方通過(guò)TBM切割的方式處理，巖石不結(jié)實(shí)的地方采取鉆爆法和淺埋暗挖法進(jìn)行處理。一般一個(gè)月可以打通600至1000米。（編注：鉆爆法即是通過(guò)鉆孔、裝藥、爆破開(kāi)挖巖石的方法。） 2014年9月，煙大海底隧道方案上報(bào)國(guó)務(wù)院。 此前，關(guān)于打通遼魯兩半島應(yīng)采取何種方式，跨海大橋、海底隧道還是橋隧相連，說(shuō)法不一。 《大連經(jīng)濟(jì)報(bào)道》稱，采取全隧道方案，而不是之前盛傳的南橋北隧方案，是因?yàn)槟蠘虮彼矸桨钢虚g需要有一個(gè)島嶼做轉(zhuǎn)換，但渤海上的島嶼太小，需要搭建人工島，這樣一來(lái)成本太高，不符合國(guó)防要求。（澎湃新聞） |
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